HAYABUSA

نظام المكابح المانعة للانغلاق (ABS) المُتحكم فيه إلكترونيًا يوفر قوة كبح مستقرة تحت ظروف مختلفة لأسطح الطرق. يساعد النظام في تجنب أنغلاق العجلات عند حدوث تغير مفاجئ في سطح الطريق أثناء الكبح أو عند تطبيق قوة كبح مفرطة. يقوم النظام بمراقبة سرعة العجلات، ويتكيف مع قوة التوقف بما يتناسب مع التماسك المتاح. * يرجى ملاحظة أن نظام ABS ليس مصممًا لتقليص مسافة الكبح. يُرجى دائمًا القيادة بسرعة آمنة تتناسب مع ظروف الطريق والطقس، بما في ذلك أثناء المنعطفات.

نجحت سوزوكي في تطوير نظام متقدم يعزز أداء التسارع مع منع رفع العجلة الأمامية عن الأرض. يقدم النظام 10 أوضاع قابلة للاختيار عند تشغيله، حيث يوفر الوضع 1 أقل مستوى من التحكم، بينما يجعل الوضع 10 من المستحيل تقريبًا رفع العجلة الأمامية، حتى عند فتح الخانق بالكامل مع وجود راكب خلفي.

كأول نظام من نوعه في صناعة الدراجات النارية، يتيح لك هذا النظام تحديد السرعة التي لا ترغب في تجاوزها، ثم التسارع والتباطؤ كما تشاء حتى تصل إلى تلك السرعة. يساعد هذا في تقليل القلق بشأن تجاوز الدراجة للسرعة المحددة التي اخترتها.

يقوم النظام تلقائيًا بقطع توصيل الطاقة لفترة قصيرة تتراوح بين 50 و75 ميلي ثانية، حسب ضبط الحساسية، وذلك لتحرير مسننات ناقل الحركة والسماح بانتقال تروس ناعم، مما يؤدي إلى تسارع أكثر سلاسة وأقل انقطاعًا. من أجل تبديلات أسرع وأكثر سلاسة للسرعات السفلى دون الحاجة إلى تحريك دواسة الوقود يدويًا أو استخدام القابض، يقوم النظام تلقائيًا بفتح صمامات الوقود بما يكفي لزيادة عدد دورات المحرك ومزامنة سرعة المحرك مع نسبة التروس الأقل التالية.

يعمل نظام التحكم بالسرعة الثابتة على الحفاظ على السرعة المحددة دون الحاجة إلى تشغيل دواسة الوقود من قبل السائق، وهي ميزة مثالية للرحلات طويلة تساعد في تقليل أجهاد السائق.

في الدراجة النارية التقليدية، يحتاج السائق إلى الضغط مع الاستمرار على زر التشغيل حتى يعمل المحرك. مع نظام سوزوكي إيزى ستارت، كل ما عليك هو الضغط السريع مرة واحدة على زر التشغيل، تمامًا كما في تشغيل محرك السيارة الحديثة. يقوم وحدة التحكم الإلكترونية (ECM) بالتعرف على الإشارات وتستمر في تشغيل محرك البدء لمدة زمنية محددة.

يعمل هذا النظام بإلغاء تأثير كبح المحرك للتقليل من انزلاق أو تخطي العجلة الخلفية، مما يوفر سلوكًا أكثر سلاسة وقابلية للتحكم. يتيح لك اختيار من بين ثلاث أوضاع بالإضافة إلى وضع إيقاف (OFF) للتحكم في قوة كبح المحرك الفعّالة لتتناسب مع ظروف القيادةالشخصية.

هذه الميزه هي الأولى من نوعها في صناعة الدراجات النارية من سوزوكي، حيث تقوم هذه الوظيفة بإضاءة إشارتي الانعطاف الأماميتين والخلفيتين بسرعة لتحذير المركباتالتاليه في حال قمت بالكبح المفاجئ بسرعات تتجاوز 55 كم/س او أعلى. ملاحظة: إشارة التوقف الطارئ غير متوفرة في الدراجات النارية ذات المواصفات الأمريكية الشمالية أو الهندية أو الكندية.

تلتزم النماذج ذات المواصفات الأوروبية فقط بلوائح انبعاثات يورو 5.

عندما يتوقف المركبة على منحدر صاعد ويتم تطبيق المكابح، يقوم هذا النظام تلقائيًا بتفعيل المكبح الخلفي لمدة حوالي 30 ثانية لمنع المركبة من التراجع إلى أسفل التل حتى إذا قام السائق بإفلات ذراع/دواسة المكبح. يتيح ذلك للسائق التركيز على بدء الانطلاق بسلاسة على المنحدرات.

يسهل نظام التحكم في الانطلاق على المتسابق الحصول على بداية جيدة في المسابقات المغلقة الحلبات عن طريق الحد التلقائي من عدد دورات المحرك وتحسين توزيع العزم أثناء قيام السائق بفتح دواسة الوقود بالكامل والتركيز على تحريك ذراع القابض.

تساعد خاصية المساعدة عند السرعات المنخفضة (Low RPM Assist) على رفع عدد دورات المحرك قليلاً أثناء الانطلاق أو القيادة بسرعات منخفضة باستخدام آلية ISC. هذه الميزة الجديدة تسهم في تشغيل أكثر سلاسة عند الانطلاق أو القيادة بسرعات بطيئة، مما يجعل من الأسهل الانطلاق والتحكم في المحرك في حركة المرور المتوقفة والمتحركة.

نظام المكابح المتعقب للحركة (Motion Track Brake System) من خلال تثبيت وحدة القياس بالقصور الذاتي (IMU)، ودمج معلومات وضعية المركبة مع سرعات العجلتين الأمامية والخلفية، أصبح من الممكن تنشيط نظام ABS ليس فقط عند القيادة في خط مستقيم، بل أيضًا عندما تميل المركبة إلى أي من الجانبين.

يتيح نظام التحكم المتقدم في التماسك المتعقب للحركة (Motion Track TCS) من سوزوكي يتيح للسائق اختيار مستويات مختلفة من تدخل التحكم في التماسك، وذلك بناءً على ظروف الطريق أو حلبة السباق بالإضافة إلى التفضيلات الشخصية ومستوى الخبرة. يقوم نظام Motion Track TCS بمراقبة سرعة العجلتين الأمامية والخلفية، ووضعية دواسة الوقود، ووضع عمود المرفق، ووضع الترس، وحركة الدراجة بشكل مستمر، ويقلل بسرعة من خرج قوة المحرك عند اكتشاف أو التنبؤ بفقدان التماسك. يتم التحكم في خرج القوة من خلال إدارة توقيت الإشعال ووضعية صمامات الوقود.

اختر بين ثلاثة أوضاع مختلفة لإخراج قوة المحرك تتحكم في توصيل الطاقة بما يتناسب مع ظروف الطريق والقيادة. الوضع 1 يوفر استجابة سريعة لدواسة الوقود ويقدم أقصى قوة. إنه خيار مثالي للسائق المتمرس الذي يبحث عن تجربة قيادة رياضية. الوضع 2 يوفر استجابة أكثر نعومة لدواسة الوقود وتوصيل طاقة أكثر تدرجًا. مما يجعله وضعًا عمليًا للقيادة اليومية. الوضع 3 يوفر استجابة أبطأ لدواسة الوقود ويتميز بمنحنى طاقة أكثر ليونة مع تقليل الإخراج الأقصى. إنه مناسب تمامًا للقيادة على الطرق الرطبة أو الزلقة، أو أثناء التعود على إمكانيات الدراجة الرياضية القصوى

يتم التحكيم بصمامات الفراشة على أجسام دواسة الوقود بواسطة نظام إدارة المحرك الإلكتروني المتقدم.

يستخدم نظام سوزوكي المتقدم لمنع السرقة (SAIS) نظام تعريف إلكتروني في مفتاح المالك لمنع الأشخاص غير المصرح لهم من تشغيل المحرك. * غير متوفر في المواصفات الخاصة بأمريكا الشمالية.

يساعد نظام مساعد القابض من سوزوكي (SCAS) -القابض المحدد لعزم التراجع في جعل التغيير إلى السرعات الأقل أكثر سلاسة، ويساعد السائق في التحكم أثناء التباطؤ. تقوم كاميرات التوصيل المتدرجة المدمجة في محور القابض بتقليل القوة على صفائح القابض أثناء التباطؤ من خلال دفع الضغط ضد لوحة الضغط، مما يسمح للصفائح بالانزلاق بمعدل مُتحكم فيه.

تقنية سوزوكي للمادة المركبة الكهربائية الكيميائية (SCEM) هي تقنية طلاء من سوزوكي تعتمد على تجربة الحلبات، حيث تستخدم مزيجًا من النيكل والسليكون والكربيد. تسمح أسطوانات SCEM بتحويل أسرع للحرارة ومسافة أقل بين المكبس والأسطوانة، مما يوفر متانة استثنائية ومقاومة للتآكل والخدوش.

يراقب نظام التحكم المعتمد على المنحدروضعية المركبة بشكل مستمر حتى عندما تكون الدراجة في طريق هابط. عندما يقوم السائق بتشغيل ذراع المكابح أو دواسة المكابح على المنحدر، يقوم وحدة التحكم الإلكترونية بضبط ضغط المكابح لمنع رفع العجلة الخلفية.

نظام اختيار وضع القيادة من سوزوكي Alpha (SDMS-α) يجمع بين مختلف أنظمة التحكم الإلكتروني المتقدمة، مع تمكين السائقين من اختيار الإعدادات الفردية لكل منها. يقوم النظام بتحسين خصائص الأداء وسلوك الدراجة لتناسب أسطح الطرق المتنوعة وظروف القيادة وأسلوب القيادة المفضل. جرب الإعدادات المختلفة واستفد من الملاحظات التي يقدمها كل إعداد لتحسين مهاراتك في القيادة وبناء ثقة أكبر أثناء الاستمتاع بتجربة القيادة المثلى.

تم وضع مداخل الهواء في نظام سوزوكي رام إير-ديركت (SRAD) بالقرب من خط الوسط لأنف التغطية، وهو الموقع الذي يوفر كفاءة امتصاص هواء مثلى. يؤدي هذا إلى تحسين كفاءة الامتصاص وزيادة قوة المحرك عند السرعات العالية.

تتميز حاقن سوزوكي الجانبية (S-SFI) بتصميم جديد للحاقن المزدوج الذي يضع الحاقن الثانوي بحيث يصطدم رذاذه بلوحة عاكسة في القمع ويدخل غرفة الاحتراق على شكل رذاذ ناعم. يتم دمج هذا مع السعة المحسنة لفلتر الهواء الجديد وتصميم أنبوب السحب الأطول لتحسين إنتاج القوة في نطاق السرعات المنخفضة والمتوسطة، مما يجعل هايابوسا أكثر قابلية للتحكم في مواقف القيادة اليومية المعتادة.