GSX-R1000R

تتعاون أنظمة سوزوكي للتوقيت المتغير للصمامات (SR-VVT)، وتعديل العادم سوزوكي-ألفا (SET-A)، وحقن الوقود العلوي سوزوكي (S-TFI) لتشكيل نظام القوة الواسعة (Broad Power System)، مما يعزز أداء المحرك عند سرعة دورانالعالية دون تقليل الأداء عند السرعات المنخفضة والمتوسطة. النتيجة هي قوةخطيه قويةوتسارع معززعبر نطاق دورات المحرك بالكامل.

تم تطويرنظام توقيت الصمامات المتغير سوزوكي سباق (SR-VVT)خصيصًا لسباقات موتو جي بي. على عكس أنظمة توقيت الصمامات المتغيرة المعقدة التي تستخدمها الشركات الأخرى، يتميز نظام SR-VVT بالبساطة، والصغر، والخفة، والدقة أكبر. يعتمد النظام العامل بالطرد المركزي على عجلة التوقيت الخاصة بالصمام في عمود السحب ولوحة التوجيه المجاورة، حيث يستخدم 12 كرة فولاذية وأخاديد مائلة لتحريك العجلة وتخفيض توقيت صمامات السحب عند عدد دورات محرك محدد مسبقًا، مما يساهم بشكل كبير في زيادة القوة عند السرعات العالية.

صمامات الفراشة في نظام تعديل العادم سوزوكي-ألفا (SET-A) التي يتم تشغيلها بواسطة محرك سيرفو في كل أنبوب توازن رأسالأسطوانه تبقى مغلقة لتعزيز القوة عند السرعات المنخفضة والمتوسطة، ثم تفتح لزيادة الحجم وتقليل الضغط العكسي، وتعمل مع الموجات الضغط لإضافة قوة كبيرة عند السرعات العالية.

نظام تعديل العادم سوزوكي (SET) الذي يستخدم صمام فراشة يعمل بمحرك سيرفو لتعديل الضغط العكسي وتعديل الأنبوب ليتناسب مع دورات المحرك. عند السرعات المنخفضة، يغلق الصمام، مما يزيد الضغط العكسي ويحسن عزم الدوران عند السرعات المنخفضة. مع زيادة سرعة المحرك، يفتح الصمام تدريجيًا، مما يقلل الضغط العكسي ويزيد من القوة في نطاق السرعات المتوسطة والعالية.

Suzuki Top Feed Injector (S-TFI) ― is mounted in the top of the airbox, directly over each throttle body velocity stack, and operates at higher rpm. The TFI showerhead injector delivers fuel in an optimized spray pattern designed to enhance combustion efficiency, throttle response and top-end power.

يتم التحكيم بصمامات الفراشة على أجسام دواسة الوقود بواسطة نظام إدارة المحرك الإلكتروني المتقدم.

نظام سوزوكي للامتصاص ذي المرحلتين (S-DSI) يقدم مزايا القمعات ذات الطول المتغير (المعروفة أيضًا بمجموعات السرعة) دون الوزن الزائد والتعقيد. اثنان من أربعة قمعات سحب تستخدم تصميمًا جديدًا مكونًا من مرحلتين، حيث يكون القمع الطويل متموضعًا فوق القمع القصير مع وجود فجوة بين الجزئين.

تقنية سوزوكي للمادة المركبة الكهربائية الكيميائية (SCEM) هي تقنية طلاء من سوزوكي تعتمد على تجربة الحلبات، حيث تستخدم مزيجًا من النيكل والسليكون والكربيد. تسمح أسطوانات SCEM بتحويل أسرع للحرارة ومسافة أقل بين المكبس والأسطوانة، مما يوفر متانة استثنائية ومقاومة للتآكل والخدوش.

نظام اختيار وضع القيادة من سوزوكي (SDMS) يتيح للسائق اختيار واحدة من ثلاث خرائط لحقن الوقود ونظام الإشعال (خريطتان في حالة GSX-R750/600)، مما يتيح تعديل توصيل القوة بما يتناسب مع التفضيلات الشخصية في مختلف مواقف القيادة، مثل الحلبات المختلفة أو الطرق الضيقة والمنعطفات. تساعد هذه الميزة السائق على الاستمتاع بالأداء في مجموعة واسعة من مواقف القيادة.

يقوم النظام تلقائيًا بقطع توصيل الطاقة لفترة قصيرة تتراوح بين 50 و75 ميلي ثانية، حسب ضبط الحساسية، وذلك لتحرير مسننات ناقل الحركة والسماح بانتقال تروس ناعم، مما يؤدي إلى تسارع أكثر سلاسة وأقل انقطاعًا. من أجل تبديلات أسرع وأكثر سلاسة للسرعات السفلى دون الحاجة إلى تحريك دواسة الوقود يدويًا أو استخدام القابض، يقوم النظام تلقائيًا بفتح صمامات الوقود بما يكفي لزيادة عدد دورات المحرك ومزامنة سرعة المحرك مع نسبة التروس الأقل التالية.

يساعد نظام مساعد القابض من سوزوكي (SCAS) -القابض المحدد لعزم التراجع في جعل التغيير إلى السرعات الأقل أكثر سلاسة، ويساعد السائق في التحكم أثناء التباطؤ. تقوم كاميرات التوصيل المتدرجة المدمجة في محور القابض بتقليل القوة على صفائح القابض أثناء التباطؤ من خلال دفع الضغط ضد لوحة الضغط، مما يسمح للصفائح بالانزلاق بمعدل مُتحكم فيه.

نظام المكابح المتعقب للحركة (Motion Track Brake System) من خلال تثبيت وحدة القياس بالقصور الذاتي (IMU)، ودمج معلومات وضعية المركبة مع سرعات العجلتين الأمامية والخلفية، أصبح من الممكن تنشيط نظام ABS ليس فقط عند القيادة في خط مستقيم، بل أيضًا عندما تميل المركبة إلى أي من الجانبين.

يراقب نظام التحكم في التماسك من سوزوكيبشكل مستمر سرعات العجلتين الأمامية والخلفية، ومستشعر وضعية دواسة الوقود، ومستشعر وضعية عمود المرفق، ومستشعر وضع الترس، ويقوم بتقليل قوة المحرك بسرعة عند اكتشاف انزلاق العجلات. يتم التحكم في قوة المحرك عن طريق إدارة توقيت الإشعال وتوصيل الهواء لضمان تشغيل أكثر سلاسة لنظام التحكم في التماسك. ونتيجة لذلك، يمكن للسائق الاستمتاع برحلات طويلة بشكل أكثر راحة، مع تقليل اجهاد والتعب.

يسهل نظام التحكم في الانطلاق على المتسابق الحصول على بداية جيدة في المسابقات المغلقة الحلبات عن طريق الحد التلقائي من عدد دورات المحرك وتحسين توزيع العزم أثناء قيام السائق بفتح دواسة الوقود بالكامل والتركيز على تحريك ذراع القابض.

في الدراجة النارية التقليدية، يحتاج السائق إلى الضغط مع الاستمرار على زر التشغيل حتى يعمل المحرك. مع نظام سوزوكي إيزى ستارت، كل ما عليك هو الضغط السريع مرة واحدة على زر التشغيل، تمامًا كما في تشغيل محرك السيارة الحديثة. يقوم وحدة التحكم الإلكترونية (ECM) بالتعرف على الإشارات وتستمر في تشغيل محرك البدء لمدة زمنية محددة.

تم وضع مداخل الهواء في نظام سوزوكي رام إير-ديركت (SRAD) بالقرب من خط الوسط لأنف التغطية، وهو الموقع الذي يوفر كفاءة امتصاص هواء مثلى. يؤدي هذا إلى تحسين كفاءة الامتصاص وزيادة قوة المحرك عند السرعات العالية.

يستخدم نظام سوزوكي المتقدم لمنع السرقة (SAIS) نظام تعريف إلكتروني في مفتاح المالك لمنع الأشخاص غير المصرح لهم من تشغيل المحرك. * غير متوفر في المواصفات الخاصة بأمريكا الشمالية.

تلتزم النماذج ذات المواصفات الأوروبية فقط بلوائح انبعاثات يورو 4.

نظام المكابح المانعة للانغلاق (ABS) المُتحكم فيه إلكترونيًا يوفر قوة كبح مستقرة تحت ظروف مختلفة لأسطح الطرق. يساعد النظام في تجنب أنغلاق العجلات عند حدوث تغير مفاجئ في سطح الطريق أثناء الكبح أو عند تطبيق قوة كبح مفرطة. يقوم النظام بمراقبة سرعة العجلات، ويتكيف مع قوة التوقف بما يتناسب مع التماسك المتاح. * يرجى ملاحظة أن نظام ABS ليس مصممًا لتقليص مسافة الكبح. يُرجى دائمًا القيادة بسرعة آمنة تتناسب مع ظروف الطريق والطقس، بما في ذلك أثناء المنعطفات.